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排氣管隔熱帶選陶瓷纖維帶好還是玻璃纖維帶好?

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  排氣管隔熱帶誕生于20世紀80年代,可以提高發(fā)動機效率,改善機艙環(huán)境。此后出現(xiàn)了形形色色的排氣管隔熱帶,應(yīng)用多的當(dāng)屬陶瓷纖維隔熱帶和玻璃纖維隔熱帶,近期又出了玄武巖纖維隔熱帶。那么,問題來了,車用配件生產(chǎn)商該選用什么材質(zhì)的隔熱材料做排氣管隔熱呢?到底是陶瓷纖維帶好還是玻璃纖維帶好呢?請跟隨火龍節(jié)能的腳步,為您專業(yè)分析。

排氣管隔熱帶保溫套

形形色色的排氣管隔熱帶、保溫套

  在二十世紀八十年代,世界對高溫材料還停留在玻璃纖維階段,其他材料還沒有出現(xiàn)。所以隔熱帶就被固定在玻璃纖維層面。但實際上,玻璃纖維有很大的局限性,主要的就是耐溫過低。一般汽車排氣管排出的高溫氣體可以達到700℃以上,而市面上很多玻璃纖維的使用溫度只有550℃。(有些不良商家用中堿玻璃纖維,其耐溫只有不到300℃。)這使得現(xiàn)今的隔熱帶在使用一段后由于承受不了高溫而熔化凝固在排氣管上,一般呈玻璃態(tài),很難清除掉。另外,那些經(jīng)過染色后,五顏六色的隔熱帶在使用一段時間后褪色變白,是因為一般染料的耐溫不到400℃,經(jīng)過高溫蒸發(fā)的結(jié)果。也許染料對人體會有害也不一定。

  總體上來說,現(xiàn)在低端的玻璃纖維材料隔熱帶更常用,價格也便宜。中檔的陶瓷纖維材料,耐溫1000℃以上,性價比高于玻璃纖維材料。高檔的硅鈦纖維的材料,性能優(yōu)于玻璃纖維和陶瓷纖維,當(dāng)然價格也更貴。

  發(fā)動機活塞壓縮終了時汽缸內(nèi)溫度達300~500℃,汽油噴入汽缸后被點燃,汽缸內(nèi)溫度急劇上升,瞬間溫度可達1500~1800℃,這應(yīng)該是汽缸的極限溫度了。車有柴油、汽油兩種發(fā)動機。柴油機燃料是壓燃,缸內(nèi)的壓縮比大,排氣時余壓也大,缸蓋排氣囗處大約800℃;而汽油機燒的是混合氣,火花助燃缸內(nèi)壓縮比小,排氣時余壓也小排氣溫度大約700℃。發(fā)動機排氣溫度一般650°以上,發(fā)動機負荷越大溫度越高。

  由此可見我們只需要選擇滿足我們使用要求的材料就可以了。從使用溫度來看,陶瓷纖維帶使用溫度800~1000℃,保冷纖維帶使用溫度300~550℃,硅鈦纖維使用溫度600~800℃。但從這一點我們就知道了答案,車用排氣管隔熱帶選用陶瓷纖維帶才能滿足使用要求。

  濟南火龍熱陶瓷有限責(zé)任公司12年專業(yè)生產(chǎn)HLGX陶瓷纖維帶,HLGX硅酸鋁纖維帶等高溫隔熱制品,同時依靠自身生產(chǎn)原材料的優(yōu)勢,于2006年開設(shè)了HLGX可拆卸保溫套等異形定制加工中心,可滿足廣大工用民用對陶瓷纖維保溫異型件的需求。

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